LDPのサナエは、GATTのWTO契約と第2条に明確に違反したため、Xの日本自動車に対する米国の関税率の増加をXの2.5％から15％に強く批判しました。
高知は、米国の関税率が春まで2.5％だったことを考えると、たとえそれが25％から15％に削減されたとしても、本質的に増税であると指摘しています。
さらに、円の弱体化により日本の自動車の価格競争力が一時的に維持されていますが、将来円が上昇すれば、米国市場での日本の自動車の競争力が低下する可能性があると警告が聞こえました。
彼はまた、国内の雇用、研究開発、資本投資、納税において重要な役割を果たしているため、日本の自動車産業を維持および支援する必要性を求めました。
さらに、消費税や環境パフォーマンス割引など、車を購入するときに課される重い税負担を考慮して、環境パフォーマンス割引を2年間凍結する計画を提案しました。
彼は、消費の促進を通じて、国内の自動車産業を支援したいという願望を表明しました。
地元の資金への影響に関する懸念に関して、それはまた、法人税が地元の配分税に資金を供給するために使用されているという事実を引用して、地元経済の維持にも役立つと主張しています。
ホットトピックの投稿
第一に、CARSの関税率は25％から15％に低下しましたが、この春まで2.5％だったため、2.5％から15％に上昇しました。
WTO契約に基づき、米国が加盟国からの輸入に課す契約税率（譲歩税率）は、乗用車の2.5％です。ワイパーとシートベルトも2.5％です。 …
– サナエの高木（@takaichi_sanae） 2025年7月25日
Xの反応
しかし、イスバはすでに決定しています。今それを言うには遅すぎますか？
– atahotanuki @hobbyアカウント（ @atahotanuki_2） 2025年7月25日
コア産業である国内の自動車産業を保護するために、外国の自動車にも適用できるEV補助金はすぐに廃止されるべきだと思います。
– 山の幸福b.2626（@yama_sachihiko） 2025年7月25日
個人的に…それはかなり難しいです、私はとても疲れています…
-yoritomo1180（@obsuufikbnwgy） 2025年7月25日
自動車産業と具体的な政策提案に関するサナエの深い分析は非常に説得力があります。これは日本の中核産業を保護するための重要な議論だと思います！
– トシユキ（@yukishi_m） 2025年7月25日
WTO契約の違反と日本と米国の間の貿易摩擦の再燃に関する懸念
高知が指摘しているように、WTO契約の譲歩税率は国際的に合意された基準であり、それに対する一方的な変更は規則の違反と見なされます。
米国は、国内産業の保護を引用して、過去に貿易相手国に関税を課すための措置を講じており、日本と米国の間の貿易摩擦が再燃する可能性があるという懸念があります。
特に自動車産業は日本の輸出の柱であり、将来の措置は政治的および経済的に綿密に監視されています。
政策サポートは、自動車業界での競争力を維持する必要があります
米国の関税ハイキングは、日本の自動車産業に深刻な影響を与える可能性のある問題です。
国内産業を支援するために、環境パフォーマンス割引の一時的な凍結など、消費者の購入欲求を増やすためのポリシーが必要です。
また、WTOルールに基づいて交渉し、国際社会を奨励する必要があります。
自動車産業を通じて地域経済と雇用を支援するという観点からは、政府の強力な支援も不可欠です。
──紅あなたの考えは何ですか？──紅
