2024年12月29日、韓国の務安国際空港でチェジュ航空の旅客機事故が発生した。この事故では179人が死亡し、大韓航空史上最悪の事故となった。事故の原因としてはバードストライクや滑走路設計の問題などが挙げられているが、特に注目されているのは滑走路先端の「盛り土」による被害の拡大だ。
FNNの報道によると、元JAL機長でSRC研究所所長の塚原敏夫氏は、この堤防の設計を「論外」「信じられない設計」と厳しく批判した。
■滑走路の設計が問題視される
事故を起こした航空機は着陸に失敗し、滑走路の端の堤防に衝突した。このマウンドは着陸誘導装置「ローカライザー」を支えるためのものだったが、コンクリートで補強されており、その頑丈さが衝突の力を増幅させ、機体が炎上し、乗客乗員の多くが死亡した。それらはつながっていると考えられています。
元日航機長の塚原氏は、平地に位置する務安空港の設計について次のように指摘する。
「平地にある滑走路の先に頑丈なコンクリート構造物を置くという設計は信じられない。こんな設計は日本ではあり得ない」。
さらに塚原氏は、1983年の日本の岩国基地での航空機事故を例に挙げ、「同様の墜落事故から学んだ教訓をもとに、日本では設計改良が行われてきたが、韓国の務安空港には問題がある」と述べました。そのような配慮が欠如している」と彼は言った。
詳細:
今回の事故は、滑走路の設計や空港の管理体制に不備があったために事態が悪化した可能性が高い。特に、滑走路端に衝突時の被害を軽減する設計が施されていないことが、世界の航空安全基準に違反していると指摘されている。
務安空港は渡り鳥の飛行ルート上にあるため、バードストライクが多発することで知られている。それにもかかわらず、鳥を追い払うために割り当てられた人員はわずか 4 人であり、空港の管理システムには改善の余地があります。
元日航機長の塚原敏夫氏が「とんでもない設計」と指摘したように、務安空港の設計や管理体制が事故を拡大させた可能性が高い。今回の事故を教訓に、韓国だけでなく世界中の空港は設計や運用を見直し、同様の悲劇が二度と起こらないよう対策を講じる必要がある。
この事故で失われた179名の命に哀悼の意を表するとともに、航空の安全への取り組みを強化することが求められます。
（文＝シェアニュースジャパン編集部）
インターネット上のコメント
・バードストライク対策の人員が不足しているということをこの記事で初めて知りましたが、これが放置されているのは問題だと思います。
・説明書を読むのに夢中で、ハンドルを下ろすのを忘れてしまったようです。
・フライトレーダー24の記録を見ると、航空機は8時57分にわずかに右に方向転換しており、それと同じ時刻に航空交通管制が鳥の存在を警告したと伝えられている。これが起こったと考えることはできますか？
・航空機事故は通常、1 つや 2 つだけではなく、複数の要因が組み合わされて発生するため、バードストライクが唯一の原因であるとは考えにくいです。
・鳥たちが安らかに眠れますように
・パイロットたちはオーバーランと衝突を予想していたのかもしれないが、滑走路の端の土盛りにコンクリートが残っているとは予想していなかったように思う。
・素人の私ですが、バードストライクが多いという話を聞くと、なぜそれでエンジンが止まってもいいのか理解できません。