詳細については、ビデオをご覧ください
https://www.youtube.com/watch?v=e3whsthuksw
サポート対策に関する質問と基本的な問題
ガソリン税や条項を引き起こすことはありませんか?
最も一般的なオンラインポイントは、「ガソリン税を削減するだけですか?」と言うことです。
日本では、ガソリンは、不安定な石油税、現地の不安定な石油税、消費税など、二重の課税にさらされており、これは価格の上昇の主要な要因と考えられています。もともと、ガソリン価格が一定の金額を超えた場合、課税を停止する「トリガー条項」と呼ばれるシステムがありますが、これが呼び出されていないという事実についての苦情がありました。
5,000円の効果についての質問:「一滴の火のある水」
また、多くの人々は、ガソリンチケットの量について「5,000円はほとんど意味がない」とコメントしています。特に、自動車は農村部での輸送に不可欠であり、多くの世帯には燃料コストが負担されているため、一部の人々は「金額はすぐになくなります」と「ハイアスは満たされない」と言いました。
また、「不必要な費用がかかる」や「空洞化された構造がありますか?」など、ガソリンチケットについて質問する投稿があり、政府の対応に不信感が高まっていることを示しています。
レポートの詳細
オンライン反応
インターネットユーザーから次のコメントを受け取りました。
■いつものように、ガソリンやトリガー句の三重課税に触れず、あちこちに分散します。
■あなたがそれをどのように見ても、それは奇妙です…
■このチケットでも共謀の感覚を見ることができます。しかし、印刷もカードですよね?カードを作るのに使用できるレースである場合、それはかなりイライラします。そして、それはわずか5,000円です。あなたは私をからかっていますか?
■内側を削除してぼろを作ってください!ガソリン税を下げるだけです!
■あなたを愚かにするのに十分です。私の最愛のハイアス車は5,000円でいっぱいではありません。
■なぜあなたはそんなに愚かなのですか?私はショックを受けていて、怒っています。
■貧困の人々は、車を所有するのが難しいと感じています。それはあまりにも世界です、
長期的な措置が必要です
一時的なサポートではなく、構造改革
ガソリン価格の上昇と闘うためのサポート措置としてのこのような補助金システムの設立は、特定の効果があると予想されます。
ただし、根本的な問題はガソリン税とエネルギー政策にあるため、一時的な補助金ではなく、トリガー条項の呼び出しや税制のレビューなどの基本的な措置が必要です。
県の住民の声を反映する政策を実施する必要があります
課題は、このサポートが本当にそれを必要とする世帯に届くかどうかです。
また、システムにはアプリケーションが必要なため、サポートの存在を知らない人はそれを受け入れることができない可能性があることも指摘されています。県は、措置の有効性を調べ、より効果的なサポート対策を検討する必要があります。
(テキスト=共有ニュース日本編集部門)